Fluggastzahlen

[Norbert]

Im Newsletter der AHK stand vergangene Woche folgender Text:

Die größte russische Fluggesellschaft Aeroflot hat dieses Jahr bisher 1,2 Mio. Passagiere auf Auslandsflügen befördert, 27% mehr als im Vorjahreszeitraum. Auf Binnenflügen verzeichnete die Gruppe, zu der auch die Tochtergesellschaften Rossija und Pobeda gehören, 4,7 Mio. Passagiere, 10% mehr als 2023. Die Auslastung der Flugzeuge auf den Auslandsflügen stieg von 91,7% auf 93,6%.

Die Passagierzahlen bleiben weiterhin weit hinter dem Niveau des Vorkrisenjahres 2019 zurück. Damals beförderte Aeroflot in den ersten acht Monaten 18,4 Mio. Passagiere auf Auslandsflügen und 22,7 Mio. auf Inlandsflügen.

Als Quellen: https://www.kommersant.ru/doc/7059784 und https://ir.aeroflot.ru/fileadmin/user_u ... st_RUS.pdf

Der zweite Absatz hat mich nun wirklich gewundert. Demnach befördert Aeroflot aktuell selbst im Inland nur ein Viertel der Passagiere im Vergleich zu 2019? Kann das sein? Zum Vergleich: Lufthansa hatte 2023 rund 123 Mio Passagiere und 2019 rund 145 Mio, hat sich also fast erholt.

Aber ich habe nicht den Eindruck, dass Aeroflot nur noch ein Viertel der Flüge anbietet auf den Inlandsrelationen, die mir präsent sind.

[Norbert]

OK, der Fehler muss bei der AHK liegen. Die aktuellen Zahlen sind pro Monat. Aufsummiert für die ersten acht Monate sind es 37 Mio Inlandspassagiere. Die eigene Quelle beim Kommersant zeigt die Zahlen korrekt.

[bella_b33]

Danke für die Info, Norbert. Ja, es wird im Inland eigentlich rege geflogen. Mich versucht man morgen auch wieder nach oben zu bringen. von Omsk nach Hause.

[Okonjima]

In diesem Zusammenhang würde mich mal interessieren, wie groß die Flotte von Aeroflot im Vergleich zu z.B. 2019 noch ist!?
Ist die kleiner geworden? Muss doch fast so sein.
Dazu passt eventuell auch sowas hier...
https://www.flugrevue.de/zivil/aeroflot ... ttenkiste/
Dazu kommen die Preise. Also selbst wenn Aeroflot die Frequenz der Flüge nach z.B. der Türkei erheblich erhöht hat, bleiben immernoch die
erheblich gestiegenen Ticketpreise. Ich denke ein Großteil der Russen fliegt eben nicht mehr mal eben für 500-600 Euro in die Türkei.
Klar...es wird innerrussisch bestimmt mehr geflogen, aber kannst du damit die vorherigen Europaflüge ausgleichen?
Es wurden schon richtig viele Ziele angeflogen in Europa vorher. Aeroflot war sowohl vom Service als auch von den Preisen einer der
Marktführer auf richtig vielen Strecken. Schade drum...

[Norbert]

Wenn man sich https://www.kommersant.ru/doc/7059784 im Detail durchliest, gibt es 2024 mehr Inlandspassagiere als 2019, jedoch weniger Auslandspassagiere. Gesamt ist die Zahl jedoch höher. Da die Auslastung nur minimal gestiegen ist, muss es also mehr Flüge und damit auch mehr Flugzeuge gegeben haben.

Wie dies geht? Zum einen wurden ja stillheimlich die meisten Leasingflugzeuge doch den ehemaligen Besitzern abgekauft. Insbesondere im Fall von Aeroflot. Dann scheint es einen Drittmarkt zu geben, wo man Material (Flugzeuge und Ersatzteile) bekommt. Und die Türkei darf alle Flugzeuge warten, die für den Transport von Touristen in die Türkei benötigt werden - damit wird vermutlich wie irre rotiert, damit schlicht alle Flugzeuge dafür gebraucht werden.

Danke für den Link zu den 747. Spannend.

[Taiga_Wolf]

Ich denke auch jedes Mal mit einer gewissen Nostalgie zurück an die Zeit, als ich die russische Fahne auf dem Leitwerk des Flugzeugs sah. Aeroflot hatte vor ein paar Jahren noch eine der modernsten Flotten der Welt und war wie bereits gesagt auch servicetechnisch eine der besten Airlines, mit der ich je geflogen bin.

Gibt es eigentlich eine offizielle Begründung für diese Sanktion?

Also am Ende schaden die fehlenden Direktflüge ja nur den kleinen Leuten. Und die, die wirklich nach Russland wollen, schaffen das auch weiterhin über Umwege.

Ich hoffe wirklich, dass sich das irgendwann mal wieder normalisiert. Diese Sanktion ist meiner Meinung nach ein großer Schwachsinn. Selbst im kalten Krieg gab es Direktflüge nach Moskau.

[Norbert]

Aeroflot hatte vor ein paar Jahren noch eine der modernsten Flotten der Welt und war wie bereits gesagt auch servicetechnisch eine der besten Airlines, mit der ich je geflogen bin.

Die Flotten von S7 und Aeroflot waren wirklich top. Den Service fand ich gut, aber nicht herausragend. Besser als Lufthansa, aber Welten entfernt von Emirates. Auch bei Turkish Airlines sind der Service und das Essen besser.

Gibt es eigentlich eine offizielle Begründung für diese Sanktion? Also am Ende schaden die fehlenden Direktflüge ja nur den kleinen Leuten.

Die Sanktionen schaden hier vor allem den europäischen Airlines, die wegen der Gegensanktionen nun riesige Umwege fliegen müssen und in Richtung Asien keine Chance mehr gegen chinesische Airlines haben. So langsam erkennt man dieses Problem auch.

Ansonsten ist die Logik halt einfach: Wir wollen zeigen, dass so wenig Kontakt wie möglich mit Russland pflegen. Zumal die meisten Passagiere auch mit russischen Airlines flogen, diese also im ersten Moment den größeren Schaden hatten.

In der Praxis leiden unter den meisten Sanktionen die kleinen Leute, und die Idee ist, dass diese das ihrer Regierung dann übel nehmen. Aber eben nicht in Ländern wie Russland oder dem Iran. Da stärkt es nur den Zusammenhalt.

[keksonline]

Dazu kommen die Preise. Also selbst wenn Aeroflot die Frequenz der Flüge nach z.B. der Türkei erheblich erhöht hat, bleiben immernoch die
erheblich gestiegenen Ticketpreise. Ich denke ein Großteil der Russen fliegt eben nicht mehr mal eben für 500-600 Euro in die Türkei.
Klar...es wird innerrussisch bestimmt mehr geflogen, aber kannst du damit die vorherigen Europaflüge ausgleichen?
Es wurden schon richtig viele Ziele angeflogen in Europa vorher. Aeroflot war sowohl vom Service als auch von den Preisen einer der
Marktführer auf richtig vielen Strecken. Schade drum...

Ich bin gerade aus Russland zurückgekehrt. Der Flieger von Samara nach Antalya war gerammelt voll und anscheinend auch überbucht. Am Flughafen in Antalya machten gefühlt 70-80 Prozent der Reisenden den Eindruck, aus Russland zu kommen. Von einer Zurückhaltung aufgrund der hohen Preise würde ich daher nicht ausgehen. Es scheint, als könnten sich immer noch genug Leute diese leisten.

Jedenfalls habe ich nun schon zum zweiten Mal auf dieser Strecke ein Upgrade in die Business Class erhalten. Warum es jedes Mal mich "trifft", weiß ich nicht. Vielleicht, weil ich direkt und nicht als Teil einer Pauschalreise gebucht habe und allein unterwegs war. Den Service, sowohl in Economy als auch in der Business Class, empfinde ich nach wie vor als sehr gut. Das liegt natürlich auch an der Bestuhlung. Eine 2-2 konfigurierte Business Class findet man in Europa eigentlich nur noch bei Turkish Airlines.

Inwiefern die russischen Airlines es schaffen, die Wartungsintervalle einzuhalten, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Bei Aeroflot habe ich allerdings noch das größte Vertrauen.

[willi]

Wohne in NNov in der Einflugschneise. Rein gefühlt nimmt der Flugverkehr zu.

[HJ52]

Wobei bei uns auch recht viel auf IL76 und TU134/154 fällt, Betreff Zunahme Start und Landungen.